到2035年 高速公路覆蓋四川藏區所有32個縣
2019/12/30 10:27:44 來源:四川新聞網 編輯:吳敏佳

  歲末年終,四川交通又傳捷報:今年5月已通車105公里的汶馬高速,將于12月31日24時再通車43公里,僅剩的20余公里將在2020年打通,實現全線通車。

  這是雅康高速公路后,我省又一條深入藏區腹地的高速公路。在四川藏區,綿陽至九寨溝高速公路、康定過境段高速公路正在建設,馬爾康到久治、石棉到瀘定高速公路也已開建,高速公路網在不斷“長大”。

  新調整的《四川省高速公路網規劃(2019-2035年)》繪制藍圖:到2035年,高速公路將覆蓋四川藏區所有32個縣(其中10個縣通過“高速化”公路覆蓋)。

  □本報記者王眉靈

  不斷長大的路網

  規劃新增1800公里

  “井”字形路網串起全部藏區縣

  攤開四川高速公路網規劃圖可以看到,四川藏區規劃的高速公路線縱橫交錯,形成一個不規則的“井”字,串起了所有藏區縣。

  雅康高速、汶馬高速在“井”字的兩條橫線上。北面,汶馬高速自東向西,抵達馬爾康后,還將延伸到川藏交界的白玉、德格;南面,以雅安為起點,高速公路經瀘定、康定、雅江、理塘、巴塘后,直抵西藏。

  “井”字的兩條豎線,由多條路段組成,就總體骨架而言,一條靠西,從青海班瑪引出,經四川甘孜、理塘到云南香格里拉境內;一條靠東,自甘肅隴南引出,經四川松潘、馬爾康、康定到木里,再銜接其他高速公路到云南境內。

  省交通運輸廳規劃處相關負責人介紹,根據《國家公路網規劃(2013-2030年)》和《四川省高速公路網規劃(2014-2030年)》,我省藏區共規劃高速公路約2800公里,約占全省總規模的五分之一,可覆蓋我省藏區三分之二的縣。今年,我省高速公路網規劃調整,據《四川省高速公路網規劃(2019-2035年)》,全省高速公路規劃總里程1.9萬公里,其中,四川藏區規劃高速公路4600余公里(含9條“高速化”公路),約占全省總規模的四分之一,新增里程約1800公里,實現對藏區所有縣的覆蓋。

  在這張龐大的公路路網中,國家高速公路約1800公里,布局了雅安—康定—巴塘等6條路線;省際高速公路約2800公里,布局了瀘定—石棉等7條高速公路,以及茂縣—黑水等9條“高速化”公路。

  不斷延伸的路線

  甘孜和阿壩州府結束不通達高速公路的歷史

  在雅康、汶馬高速修建前,四川僅剩兩個州府不通高速公路,就是甘孜州和阿壩州。

  2016年以來,我省努力克服地形、地質、氣候、生態條件、建設管理等“五個極其”的難題,實施了一大批對于改善區域發展環境、增強自我發展能力具有重大意義的交通項目,區域交通發展實現了歷史性變化,高速公路從無到有,路網布局從線到網,公路規模從小到大,通行能力從弱到強,這也是我省藏區公路建設規模最大、資金投入最多、發展成效最好的時期。

  從2016年以來,我省通過實施阿壩州交通大會戰和兩輪甘孜州交通推進方案,九綿高速等一大批重大項目先后開工建設,國道318線、國道317線等重要進藏公路得到升級改造,并建成了雅康高速公路瀘定大渡河大橋、國道317線雀兒山隧道等眾多超級工程,累計新改建公路約3.2萬公里,是1949年—2015年建設規模1.9萬公里的1.7倍。

  2017年,雅康高速雅安至瀘定段通車,甘孜州迎來首條高速公路;2018年,雅康高速全線通車,高速公路通達甘孜州康定市;2019年,汶馬高速通車148公里,高速公路通達阿壩州馬爾康市……至此,四川實現了所有州府都通達高速公路,通高速公路的藏區縣達到了5個。

  今年,兩條新的藏區公路——馬爾康至青海久治、瀘定至石棉高速公路進行了開工動員。到2020年,我省建成或在建高速公路覆蓋的藏區縣將達到8個。

  不斷破解的難題

  攻克“五個極其”

  “交通+旅游”推動沿線發展

  高速公路延伸進藏區,面臨著眾多世界級的建設難題。昔日,川藏線翻越青藏高原山脈的14座大山,雅康高速公路攻克第一座大山二郎山,就用了整整5年的時間。

  地形條件極其復雜、地質條件極其復雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱、工程建設極其困難,雅康高速、汶馬高速面臨著同樣的“五個極其”挑戰,建設難度極大。建設者弘揚川藏公路、青藏公路建設時流傳下來的“兩路精神”,奮戰藏區天路、建功雪域高原,成功破解難題,讓高速公路攀上“世界屋脊”。雅康高速創下了世界、國內、省內6個第一,7個國內、省內首次;汶馬高速實現了7個首次、5個第一,取得8項工法及發明專利。

  作為我省首條高原高速公路的久馬高速,全程平均海拔高于3300米,沿線年均氣溫1.4℃,一天可見四季,年均有效施工工期僅6個月左右。久馬公司董事長羊勇介紹,除了眾所周知的高寒、高海拔等“高”難題外,久馬高速還將穿越數十公里的濕地軟基段,如何在做好生態保護的同時建成品質工程,是建設者們正在研究的課題。

  瀘石高速位于四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶,區域內山高坡陡,斷裂十分發育,生態環境脆弱。由于線路走向與紅色旅游精品線路高度重合,瀘石公司董事長袁飛云介紹,考慮做好“交通+旅游”,推動沿線旅游經濟發展。

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